Een tour motor is een motor die speciaal is ontworpen voor lange afstanden. Comfortabel rijden, genoeg opbergruimte, windprotectie en een ontspannen zithouding staan centraal. Of je nu een weekendje Duitsland rijdt of een tocht door de Alpen plant, een tourmotor is daarvoor het meest geschikte type.
Het aanbod loopt uiteen van zware volledig-uitgeruste reismachines tot lichtere sporttourers die ook op bochtige wegen plezier geven. Om de juiste keuze te maken, helpt het om te begrijpen wat de verschillen zijn en waar je op moet letten.
Wat is een tour motor precies?
Een tourmotor valt grofweg in twee categorieën uiteen: de klassieke tourer en de sport-touring motor. De klassieke tourer legt de nadruk op comfort en capaciteit. Denk aan een grote kuip, verstelbaar windscherm, ingebouwde koffers en een rechtopstaande zithouding. Bekende voorbeelden zijn modellen als de BMW R 1250 RT, de Honda Gold Wing of de Yamaha FJR1300.
De sport-touring motor combineert de motorische prestaties van een sportmotor met het rijcomfort van een tourer. Je zit iets voorovergebogen, maar minder dan op een superbike. De windprotectie is goed, en er is ruimte voor bagage, maar je hebt ook de kracht en wendbaarheid om een bergpas leuk te vinden. Populaire sport-tourers zijn onder meer de BMW S 1000 XR, de Ducati Multistrada en de Kawasaki Ninja 1000SX.
Waar let je op bij de keuze van een tour motor?
Het motorvermogen speelt een rol, maar is voor tourrijden minder doorslaggevend dan je misschien denkt. Een motor van 100 pk rijdt op de snelweg net zo comfortabel als eentje van 160 pk. Wat wél het verschil maakt op lange tochten:
- Zithouding en ergonomie: Pas de zit-, stuur- en voetensteunhoogte aan op jouw lichaam. Een verkeerde houding levert na twee uur rijden al rug- of polsklachten op.
- Windprotectie: Een verstelbaar windscherm neemt vermoeidheid sterk weg. Hoe hoger de snelheid, hoe groter dit verschil.
- Tankinhoud en actieradius: Een tank van 20 liter geeft je bij zuinig rijden al snel een bereik van 350 tot 400 kilometer zonder stop.
- Bagageoplossingen: Vaste zijkoffers zijn het meest praktisch. Een topkoffer is handig voor een helm. Let op of de motor standaard uitgerust is of dat je koffers apart moet aanschaffen.
- Rijhulpsystemen: ABS is tegenwoordig standaard, maar systemen als traction control, rijmodi en adaptieve cruisecontrol voegen voor tourrijders echte meerwaarde toe, zeker op natte wegen of in het buitenland.
Nieuw of tweedehands kopen?
Tourismemotoren zijn relatief duur nieuw. Een instapmodel sport-tourer begint nieuw al snel rond de 12.000 tot 15.000 euro. Volledig uitgeruste modellen zoals de BMW R 1250 RT of Honda Gold Wing zitten al snel boven de 25.000 euro. Een tweedehands tour motor is dan een logische overweging.
Bij een occasion let je op het aantal gereden kilometers (tourers lopen er snel veel op), de staat van de banden, remmen en ketting (of riem), en of het onderhoud aantoonbaar is bijgehouden. Tourers worden regelmatig ver gereden, soms 30.000 tot 50.000 kilometer per jaar bij fanatieke rijders. Dat is op zich niet erg als het onderhoud klopt, maar het drukt wel de waarde en vraagt om extra controle.
Koop je via een BOVAG-erkend bedrijf, dan krijg je garantie en een afleverbeurt meegeleverd. Dat geeft zekerheid, zeker als je zelf weinig technische kennis hebt.
Tour motor rijbewijs: welke categorie heb je nodig?
Voor de meeste tour- en sport-touringmotoren heb je een rijbewijs categorie A nodig. Dit is het volledige motorrijbewijs zonder vermogensbeperking. Je kunt dit direct halen als je 24 jaar of ouder bent, of via de A2-route (beperkt vermogen, maximaal 35 kW) als je 2 jaar ervaringen opbouwt en daarna doorstroomt naar A.
Zware tourers zoals de Gold Wing (wegen al snel meer dan 350 kg rijklaar) zijn met een A-rijbewijs probleemloos te rijden, al vraagt zo’n gewicht om wennen, zeker bij laagsnelheidsmanoeuvres en parkeren.
Sport-touring of klassieke tourer: welke past bij jou?
Rijd je vooral op snelwegen en comfortabele routes, dan is een klassieke tourer met veel bagage-inhoud, een grote tank en een ontspannen zithouding de beste keuze. Wil je ook de bochten op bergwegen meepakken en zit je vaker op secundaire wegen, dan is een sport-touring motor een betere match. Die is ook veelzijdiger als je de motor niet alleen voor reizen maar ook voor dagelijks gebruik inzet.
Kies je voor een gebruikte tour motor, laat hem dan altijd nakijken door een specialist voor aankoop. Bij een motor die veel kilometers heeft gereden, is een revisie van de remmen, koelvloeistof en tandriemen soms direct nodig. Reken daarvoor op extra kosten die je mee moet nemen in je budget.
Een tour motor is een investering die zichzelf terugbetaalt in rijplezier op lange ritten. Neem de tijd voor een goede proefrit, liefst op een route die lijkt op hoe je hem straks zelf gaat gebruiken. Dat vertelt je meer dan elke specificatielijst.
